跨境物流企业仍难逃亏损倒闭

作者：常州到重庆物流公司　上传时间：2020-4-9 浏览次数：

复工难后，复产更难

　　3月以后，外需不振、订单减少等问题成为我国外贸业遇到的普遍难关。

　　深圳一家以箱包、厨房家电品类为主的跨境出口卖家告诉界面新闻记者，从3月初开始，公司订单量出现明显下滑。据他了解，本地同行中，主做出行、室外用品，例如箱包、蓝牙耳机、汽车用品等品类的，销量当月下降了50%-80%。

　　受上游外贸需求的影响，跨境物流企业普遍陷入了复工后，更难复产的窘境。

　　许璐梅告诉界面新闻，百易物流的经营出口业务以服务于亚马逊卖家的FBA欧美空派、海派业务，及主要发往南美洲的B2B业务为主。在2月，国内的工厂、电商客户没有复工，无货可发，致公司的货量直线下降。结果到了3月，FBA业务受到运价大涨影响，公司不得不主动削减订单，B2B业务受到巴西等国疫情采取的交通管制政策影响，整体业务量难以恢复。

　　“3月可能会是我们上半年业绩最好的一个月了。”范金生预估。

　　尽管汉唐物流在2月10日已经复工，但受春节叠加疫情影响，整个2月份汉唐物流的货代板块业务量几乎只有平时的两成。此后国内工厂陆续复工，客户累积的货物积压需求爆发，在3月份业务量恢复至七成左右。

　　但是，随着疫情全球蔓延，不仅港口提货不通畅，更为重要的是，已有国外的机械制造、汽车主机厂等停工，对原材料供应的外贸需求或将下降，客户的订单量已经出现下滑趋势。因此他预计，4月份以后，业务量会降至日常五成的水平。

　　作为跨境物流中最先或最后一公里环节的集卡运输行业，也是如此。

　　据王文涛介绍，疫情爆发后，赶上春节，不少车队的司机都回老家了，又因为各地的防疫管制措施，不少车队无法照常复工。当时有大量的集装箱堆积在港口码头，一度造成了港口拥堵。于是，宁波等地采取了通过大巴车组织接回外地的司机，积极复工，解决了这部分货物积压的问题。

　　但随后，来自外贸行业的订单量降低，不少集卡车队面临无工可作的问题。据运道平台数据显示，上海的集卡行业订单在3月平均下降30%，预计在4月会进一步下降50%。

　　需求减少导致的业务量下滑，是所有从事跨境物流行业的企业中短期内面临的首要挑战。

　　收账风险高，现金流为王

　　“目前最担心的不是有没有货，而是客户的经营是否正常。一旦他们出了问题，我们物流公司就惨了。有可能一个客户账期出的问题就导致一个国际货代企业倒闭。”许璐梅说。

　　同处深圳的前述跨境电商卖家告诉记者，已有相识的跨境电商公司因为资金链断裂而倒闭。而许璐梅也听说很多货代同行资金链断裂，主要是50人到200人规模及更小型的企业。

　　周诗豪介绍，由于目前很多国家都出台了一些封国、封城的措施，对跨境物流运转造成一定影响，可能出现海外目的港转运困难、清关变慢、无人提货等问题。

　　一旦中国的发货方将货物发到国外，收货方却不能提货，货物长时间滞留港区，可能存在货款无法收回的情况，而中间跨境物流企业被动承受了巨大的被欠账风险。

　　李林海指出，如果外贸企业的资金链出现问题，那么跨境物流企业垫付的大量资金难以回笼，账期可能延长，例如，从平均30天-45天延长至60天，甚至90天。如果疫情短时间内得不到控制，物流企业应收账款压力剧增。

　　过去，百易物流给外贸企业、跨境电商客户的账期是一个月，最多两个月。但在疫情期间，因担心被拖欠运费，公司已经不敢提供两个月的账期。但还有很多客户延期结账，公司不得不也作一些坏账准备。

　　据许璐梅了解，疫情期间，出口到海外的口罩、呼吸机等医疗物资的需求快速增长。有同行承运国内厂商接近200万元货值的口罩，本来出口到德国、美国，但是飞机在第三国中转时被当地政府征用了。因厂商收不回尾款，对物流公司的结算也拖延了。

　　此类事件发生过几次后，这类客户为规避风险，只好选择走运价更高的包机直飞。而针对此类特殊物资，货代企业纷纷要求现金结账。

　　许璐梅算了一笔账，现在公司的钱都在外面转：年前就有200万元的应收账款，过完3月份已经累积差不多400多万元，距离600多万的应收欠账红线也不远了。如果状况持续，以前的账款不一定能很快收回，而公司只有一接单就会有更多账款压力。

 

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